第一次驱动劳恩斯G90

发布日期:2022-01-20 02:29   来源:未知   阅读:

  一个新品牌的新旗舰——劳恩斯G90,劳恩斯的Cressida是现代的Equus。两款车都有独特的标志,与其他不那么豪华的车型相比,两款车的位置都略有不同。这两种口味都没有完全适应美国人的口味,他们试图把本土风味作为出口奖励。Cressida被夹得很紧,里面结满了花哨的电子设备;马是为一位韩国商人量身定做的。两家公司都进行了试水,并向产品规划人员证明,一个奢侈品牌是有发展空间的。输掉战斗,赢得战争。不过别告诉特罗洛斯。

  创世纪不会放弃G90。他们计划到2020年推出6款车,而G80(现代Genesis老款轿车)将于9月上市销售。一款较小的G70轿车随后也将推出。我们期待一款全轮驱动轿跑车(或coupeish四门)来取代不受欢迎的劳恩斯(Genesis)轿跑车,这款车应该更高档、更豪华,可以与德国品牌一较高下。如果它看起来有点像2015年的Vision G coupe概念车,这并不难。Genesis的美国品牌经理Erwin Raphael告诉我们,一款基于G70平台的小型SUV和一款基于G80平台的中型SUV将紧随其后(在这个疯狂的SUV市场,这款车来得再快也不晚)。下面这张由创世纪公司提供的幻灯片显示了未来的发展方向。

  劳恩斯将不仅用产品打造自己的奢侈品牌,还将利用一些值得一提的客户服务支柱。创世纪汽车公司预计他们的大部分汽车都是租赁的,所以他们提供了一系列特殊的租赁服务,比如免费服务。最重要的是,所有的劳恩斯经销商都将提供一种代客式服务,在取车进行维修的同时,还会把车借给你。其他品牌和经销商都是零敲碎打地做这件事,但它将成为劳恩斯品牌的支柱。

  虽然G90将与G80共享它的Tau V8发动机,这两款发动机的额定功率都是420马力,扭矩为383磅-英尺,但它是六缸发动机,因此会产生分歧。G80搭载了3.8升V6发动机,自然吸气式,311马力和293磅-英尺。G90将采用Lambda系列发动机的全新改型,一个缩小版的3.3升双涡轮增压发动机,将提供365马力和376磅-英尺的扭矩。与3.8升和5.0升V8发动机不同的是,这两款发动机的峰值扭矩都在5,000 rpm,而G90的涡轮增压6级发动机可以在1,300到4,500 rpm之间提供最大的噪音。

  引擎是我们测试过的G90中最好的部分。没有橡胶带,因为涡轮加速。换句线做了一个伟大的解释,一个良好的调谐,大位移V8。虽然它在温和的油门输入是柔和的,Lambda管道与粗哑的音符,当你在它-这至少部分是由于模拟引擎噪音,就像它的许多竞争对手使用。引擎盖下绝对有大量的声音减弱,所以我怀疑你会听到从Lambda的窥视,如果它不是通过管道通过扬声器。

  目前,这款引擎是G90独有的,让我为Genesis和它的母公司喝彩。这正是G90作为基础引擎所需要的。较小的G80使用的3.8升V6发动机是自然吸气式的,只是没有那么精致,需要更努力地工作(因此变得更粗糙)来提供魅力。3.3升涡轮增压发动机从不出一滴汗,扭矩是在一个愉快的线性方式交付。这次旅行我没有开V8引擎;这是一个伟大的引擎,但它不是新的。

  两个引擎的尾部是一个8速自动,虽然G90包括换档桨。这是一个内部开发的自动程序,而不是您可能认为的ZF。它安静地工作和不显眼,但通过定义良好的油门制动和有一个明显的延迟才踢了一对齿轮和移动。权力是路由要么直接到后轮,或rear-biased AWD系统是可选的引擎——和为数不多的几个选项你可以选择在任何G90,时期。

  我们的驾驶路线,是几百英里的不列颠哥伦比亚省高速公路和一点点的丘陵道路,表明我们的awd装备的G90测试仪实现了骑乘质量和浮动性之间的平衡。如果没有船一样的颠簸,很难让一辆大轿车在空中飘荡,把乘客抛来抛去。也就是说,除非你使用可调阻尼器,现代开始使用那些在前g80成因轿车和带来的G90。在正常的驱动模式(“智能”),事情是浮动的,但不是草率。运动模式明亮的油门和加强悬架-就像新的宝马7系列,最运动的模式是适当的舒适性和坚固性的最佳平衡。它让车有一种固定的感觉,有足够的滚动让你知道你已经开始转弯了,但是抓地力让你保持在上面。运动的确在没有增加反馈的情况下给方向盘增加了大量的人工重量,就好像巨大的砝码突然之间就附着在方向盘上了。把G90想象成一个相扑选手:它的体型是运动型的,但它不是体操运动员。

  G90的造型看起来有点像G80的大块头,侧面褶皱很好,但像板子一样。这是适当的气势,以打动的仆人,但我希望创世纪采取了一个独特的设计语言多一点的机会。前灯太接近现代公司的设计语言,大框架格栅看起来有点像奥迪,从几年前,但被一个难看的矩形自适应巡航控制外壳。然而,这辆车停在不列颠哥伦比亚省的一家高档酒庄,引来了围观群众的赞赏和一些问题。如果酿酒厂的人感兴趣,这是一个好迹象。

  内饰有很多值得喜爱的地方,对于一辆豪华车来说,内饰是必不可少的。我注意到的第一件事是,dash整合了一个庞大、简洁的信息娱乐系统——没有时髦的平板电脑式的部件傲立在dash的顶部,这是一种非常时兴的风格,我认为不会很好地变老。我们的测试者的米色皮革内饰和灰灰色抛光木材装饰,与黑色的滚边在座位上,是完美的轮廓,缝线,和整体设计。把视线从仪表盘上移开,我很难说它们是捷豹(Jaguar)还是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的座椅。我想要更结实的后座坐垫,但除此之外,这些座位让我很开心。它的内部也很安静,周围都是夹层玻璃,还有大量的隔音材料。

  所有控件的安排,以及诸如中控台按钮的重量之类的细微之处,都让人觉得适合这个类。12.3英寸的高清晰信息娱乐屏幕看起来很漂亮,但装框的硬塑料看起来就像是一个不幸的后记。转向灯的信号比英菲尼迪的要高级得多,但在使用中却感觉不到那么高的质量。就像任何现代汽车一样,在某种程度上,G90也受到零件箱的限制。母公司现代汽车(Hyundai)的零部件业务越来越强大,不要指望它会满足于既得的荣誉。

  G90已经摆脱了仅为rwd的Equus的大部分俗气,后者的售价为68,750美元,与之相当。需要说明的是,创世纪还没有发布任何关于G90定价的暗示,所以我们只能猜测它是否能够给出一个与它自己的奢华理念和其他车型一致的标价。但是班上的其他同学也一直在进步。740i xDrive售价85,495美元,配备320马力涡轮增压6型,久已确立的品牌威望,以及G90无法触及的创新材料和技术。梅赛德斯-奔驰的s级?现在,它是一个麦克风下降在一段假定平等,简单地惊人的室内设计和材料质量。就像宝马一样,它是不可触碰的。

  至少应该引起亚洲制造商的注意。除了主轴格栅和先放蜷雷克萨斯(Lexus)的ls460 AWD,售价为88,090美元,配置类似于G90,提供了相当措绳度的美感,但价格要高得多。也许一些买家会看到G90的价值主张,这取决于最终的定价结钟拉果。英菲尼迪(Infiniti)的Q70L AWD缺乏庄严感,而讴歌RLX的大小和配置都不适合与这些鲸鱼一起游泳。

  虽然不能保证G90会像1989年的LS400那样重新设定标准,但Genesis已经摆脱了我们熟知的Equus的辅助轮。其母公司现代,在它匆忙把劳恩斯从地面上开起来的时候,对G90进行了认真的投资,使它达到了标准,它展示了你看到的每一个地方,以及它的驾驶技术有多好。